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2020新加坡车展:国内最快有待第四季引进,新世代Land Rover Defender亚洲首演

  • 2020-01-12 11:31
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导读:本文是来自网络,由作者发布关于2020新加坡车展:国内最快有待第四季引进,新世代Land Rover Defender亚洲首演的内容介绍

  新一代 Land Rover Defender 虽然已于 2019 法兰克福车展发表,不过随着新车于 2020 新加坡车展进行亚洲首演,U-CAR 编辑部也再度直击其 110 长轴版本的细节,现场展出的为柴油动力车型。台湾市场引进时程部分,目前预估最快的导入时机点为 2020 年第四季。

  新一代 Land Rover Defender 虽然已于 2019 法兰克福车展发表,不过随着新车于 2020 新加坡车展进行亚洲首演,编辑部也再度直击 110 长轴版本的细节。台湾市场引进时程部分,目前预估最快的导入时机点为 2020 年第四季。

  身为 Land Rover 品牌经典的越野车系 Defender 车系,其自 1983 年接替 Land Rover Series III 的定位后,最早是称为 Land Rover 90 和 Land Rover 110,1990 年改称为 Defender 后亦一直延续生产至 2016 年,最后于 2016 年 2 月停产。

  而在 2019 年 9 月法兰克福车展,Land Rover 原厂正式带来许多车迷期待的全新世代 Defender 车系,以植入众多品牌最新科技、改采非承载式 D7x 铝合金车体等特色,替品牌的经典产品进行全面革新,依旧为 90 短轴与 110 长轴双车型,并全数交由 Jaguar Land Rover 位于斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工厂生产。

  新一代 Defender 全数交由 Jaguar Land Rover 位于斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工厂生产。

  新加坡车展亚洲首演,展出长轴 First Edition

  虽然编辑部先前已由 2019 法兰克福车展带来 Defender 车系的实拍,不过这次在 2020 新加坡车展则属全新 Defender 的亚洲首演舞台。新加坡车展 Land Rover 摊位所展出的车型,是 Defender 110 First Edition 长轴的柴油动力版本,但展出的非最终的市售版、现场也未有详细的规格参考资讯,因此笔者未能判断其是柴油入门 D200、或高阶的 D240 柴油动力。

  新加坡车展 Land Rover 摊位所展出的车型,是 Defender 110 First Edition 长轴的柴油动力版本。

  Defender 110 长轴提供 5 人座、6 人座或 5+2 人座选项,Defender 90 短轴则除 5 座外、可选配前排中央座椅,使其最多可乘坐 6 人。新加坡车展现场的 Defender 110 为传统 5 座布局。车型等级编成分为 S、SE、HSE、First Edition 首年限定版与 Defender X 顶级版,备有 Explorer、Adventure、Country 与 Urban 四款的专属套件,还有包含呼吸管与车顶行李架等 170 款独立配件可选装,强调其相当多元的客制化风格。

  First Edition 车型的专属配置部分,则有包含引擎盖饰板等黑色高光泽套件。

  而在改采 D7x 轻量化铝制单体式车体结构后,原厂强调其相较过去的分离式底盘车体刚性高出三倍,车身尺码也放大不少,车身长宽高来到 5,018x1,996x1,967mm、轴距为 3,022mm,比旧款长轴的 4,630mm 车长增加近 40 公分,所以实车看来相当巨大且霸气,而借由前后轴往头尾外扩,110 长轴的进入角为 30.1 度、离去角为 37.7 度、穿越角为 22 度;现场版本更有配备气压悬吊,一般车型则为传统圈簧设定。

  First Edition 车型的专属配置部分,则有 Matrix 矩阵式 LED 头灯、黑色对比色车顶、全景天窗、黑色高光泽套件(含头灯外框等)与 First Edition 铭牌,但现场展出的车款还另选配 22 吋 Style 5098 银色 5 辐铝圈,上面刻有 Defender 字样。

  现场展出的车款还另选配 22 吋 Style 5098 银色 5 辐铝圈,上面刻有 Defender 字样。

  高科技扮相入注,但仍旧不失经典粗犷性格

  内装部分,虽然笔者当初看到原厂资料时,举凡 12.3 吋数位仪表、以及品牌首款采最新 Pivi Pro 资讯娱乐系统的 10 吋触控萤幕、手机无线充电,再加上原厂于 2020 CES 展宣传其是全球首辆支援双 eSIM 车型,让人不免认为新 Defender 车室已经全然蜕变为「黑科技」满载的氛围。

  不过以实车来看,除了上述新科技的导入,新 Defender 透过阶层式的中控台布局,配合控台多处的扶手配置,依旧散发出向过去 Defender 经典致敬的越野粗犷感,并未如品牌其他车款铺满电容触控控键、保有许多实体按键与旋钮;甚至就连车门与尾门处都还有外露车身金属、搭配布满外露式锁点的防水塑料,丝毫不减其硬派作风。

  以实车来看,除了 12.3 吋数位仪表与 Pivi Pro 介面等新科技导入,新 Defender 透过阶层式的中控台布局,配合控台多处的扶手配置,依旧散发出向过去 Defender 经典致敬的越野粗犷感,车门还有外露车身金属、搭配布满外露式锁点的防水塑料,丝毫不减其硬派作风。

  图为 Defender 110 前后座椅布局。

  现场展示车在后座除了配有冷气出风口、双电热后座椅、各 2 组 12V 与 USB 接孔外,就连前座椅背都有 5V 的 USB 与扩充套件接孔。车尾方面,除了承袭过去 Defender 车顶侧边角窗,车内后厢底板与后座椅背都有抗污防刮塑料,110 长轴后排座椅全数倾倒后,可提供 2,380 公升的最大行李厢容积表现,全车最高可载重 900 公斤,车顶承重可承受 300 公斤,拖曳能力则为 3,500 公斤,气压悬吊车型更能由尾厢按键独立调整高度,尾门为传统侧开式配置。

  现场展示车在后座配有冷气出风口、双电热后座椅、各 2 组 12V 与 USB 接孔。

  除了承袭过去 Defender 车顶侧边角窗,车内后厢底板与后座椅背都有抗污防刮塑料,110 长轴后排座椅全数倾倒后,可提供 2,380 公升的最大行李厢容积表现,气压悬吊车型更能由尾厢按键独立调整高度,尾门为传统侧开式配置。

  原厂提供 P400 轻油电等车型,现场为柴油车款

  目前原厂替 Defender 供应的动力选项则共有 4 款,柴油为 D200 及 D240 两款,其 2.0 升直 4 涡轮柴油引擎可分别供输 200 匹及 240 匹。

  汽油部分,P300 为 2.0 升直 4 涡轮汽油引擎、可输出 300 匹马力;至于顶级的 P400 ,则采 3.0 升直列 6 缸双涡轮汽油引擎与 48V 轻油电系统,其拥有 1 具双涡流涡轮、另 1 具为 48V 电子涡轮,提供 400 匹最大马力、56.1 公斤米的表现,变速箱全车系统一搭载 8 速 ZF 手自排。全车系配有 Terrain Response 2 全地形反应系统与四轮驱动外,更拥有低速与高速档位的加力箱配置。

  目前原厂替 Defender 供应的动力选项则共有 4 款,现场展示的为柴油车型。

  国内最快有待 2020 年第四季

  目前 Land Rover 原厂已定于 2020 年第一季率先供应英国市场,全球总计包含台湾共有 128 个市场也会陆续展开销售,国内引进的时机点最快会在 2020 年第四季。而有关 Defender 的最新动向,U-CAR 后续将持续追踪,并替读者带来第一手的最新报导。


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