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不但节能环保、还有驾驶乐趣的红利,Hyundai Kona Hybrid试驾(上)─设计功能篇

  • 2020-05-14 12:34
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导读:本文是来自网络,由作者雅兰仕al-a8发布关于不但节能环保、还有驾驶乐趣的红利,Hyundai Kona Hybrid试驾(上)─设计功能篇的内容介绍

  谈到Hybrid油电复合动力车款,你可以很确定它们一定很省油,尤其是帐面上的数字,总是让人有“买到赚到”的感觉,但是说到驾驶的乐趣,你难有很高的期待。现代(HYUNDAI)总代理南阳实业本周导入进口的跨界休旅Kona的油电版Kona Hybrid,也许是个异数。

  Kona Hybrid台湾唯一百万以下的油电动力跨界休旅车,油电动力带来一公升可跑24.8公里的平均油耗,可谓“超级省”,它采并联方式的油电复合动力系统,加速表现也比起同日系休旅来得活泼而有趣,配备和安全防护也都采高规格的配置,可以确定的是它有着相当高的CP值。

  按南阳实业称2020年是现代品牌的新能源车元年,配合原厂的全球战略,现代汽车在台湾也将逐步强化绿能车款的阵容。今年就以Kona Hybrid揭开序幕,第四季将再引进2021年式小改款Ioniq Hybrid油电版四门房车。而明年起量贩车款的产品容阵容中,都会追加Hybrid油电车型,至于EV纯电动车型,现代品牌的EV电动车款十分多样化,包括Kona、Ioniq、Elantra 等都有EV车型,未来也都会导入台湾市场,只是当下台湾充电基础建设还不足,因此引进时机会视本地充电的便利性而定。

  Kona Hybrid按官方说法,共导入单色车型和双色车型等2个车型,售价各为99.9万元和100.9万元,其实只有一个车型,就是对比色车顶为选配,而需多加1万元。

  Kona Hybrid其实和Kona汽油版的外型,大抵相同,仅在重点部位异有差异。包括车头水箱护罩内有AAF主动进气调节系统、前叶子板上有Blue-Drive的新能源车的徽记,车尾也有Hynrid的车型金属铭牌,而轮圈则是16寸低风阻式样的双色铝圈。

  无疑问地,Kona拥有十分抢眼的外型,至少它曾夺得iF和Red Dot等国际设计大奖,设计感强烈是一定的。一如汽油版,Kona Hybrid车头设计十分繁复而多层次,也让表情丰富,结合黑色高光泽涂装的蜂巢式格栅的六角形水箱护罩,搭配两侧十分特别的上下分离式头灯组,最上方是斜眼造型的LED日行灯,中间加了框架的是头灯,前保杆下段采用防刮塑料饰板,嵌入保杆内的是雾灯,此一防刮塑料饰板向左右延伸,一环绕全车的下摆,营造越野休旅的专业形象。

  车侧前后轮拱格外突出,变形成高耸的车肩,由前轮拱向后上扬十分立体锐利的腰线,再加上厚实立体的侧裙,也展现强烈的肌肉感,而我们试驾的是单色车型,而非Two Tone双色车型,Two Tone会制造车顶悬浮的视觉效果,不过即使是单车色车型,也可以看到设计师也刻意制造 悬浮的动感视觉效果,它的后视镜支柱就采黑色高光泽涂装,D柱也运用有导流鳍翼的黑色面板与尾扰流整合为一,也 让车顶有飘起来的悬浮效果。

  车尾造型和汽油版几乎相同,只差在一个Hybrid的铭牌。整个车尾设计呼应车头设计,艰纤细的LED尾灯,加上下方雾灯与方向灯组也采用和头灯相同的钛灰色外框包围,后保杆也是层次相当丰富,从车头一直延伸而来的消光黑的饰板,也营造越野专业形象。

  Kona内装也呼应外观,座舱同样有多道锐利立体的曲线和包覆式的面板组合而成,加上中控台采取海湾造型,让座舱呈现简洁俐落的运动感,内装以黑为主色调,但在一些细节上,像是排杆档底座座椅滚边安全带和空调出风口外框,采用对比的红色涂装,营造跑车一般的氛围。

  内装用料以皮革和织布和大量软质塑料组成,尽管内装大量采用塑胶饰板,整体塑料感稍重,但相较于某一德系品牌的同级 跨界休旅,Kona内装质感是比较优的,软质软料加了类丹宁布压纹,也多几分时尚感。另外配备质 感细致的黑色顶篷。

  座椅有皮布混搭和真皮两种式样,我们试驾的Hybrid车型,为皮布异材质混搭,座椅版型看起来就具有不错的包覆效果,身体两侧与腿部包覆很好,座椅腰部和臀部支撑也有一定的水准,座椅搭配车内的装饰,有红色的滚边加上红色的缝线,对比配色,潮流味十足。

  三辐式多功能方向盘结合皮革包覆与对比缝线,非常跑车化的式样,而且方向盘3与9点方向的突起也强化握感,方向盘两侧有音响、电话、仪表显示切换、ACC定速系统的控制按键,方向盘前还有换档拨片。

  仪表是传统的双环式配置,中央有3.5寸多功能显示萤幕,显里程与油耗等行车资讯。整个配置简约,读取数据也很方便,和汽油版不同之处在于左方环形仪表,不是转速表,而是因应Hybrid动力配置的动能显示表,依驾驶者动作,如EV纯电力驱动或是松油门煞车动能回收,而显示ECO/CHARGE/POWER等不同动态状态,而左下方是指针式的Hybrid电池电量显示。整个数据界面显示都会比他牌的某些油电车来得简单明了而易懂,

  中控台配备悬浮式8寸触控萤幕,内建多媒体影音系统,各项设定与影音娱乐,都可以触控方式或透过两旁的快捷键操作,萤幕触控灵敏度够,操作方便,此外,萤幕也支援倒车显影,还有配有Apple CarPlay和Android Auto智慧手机连结。中控台下方有USB插槽和12V电源孔,不过相较于汽油版,它少了手机无线充电功能。此外,中控台仍采英文界面,亲和力也打了一点折扣。

  在操控部分,除了标配定速巡航系统、Drive Mode整合驾驭模式、智慧型免钥匙控制系统和Push Start引擎启动键之外,与汽油车型相较,还新增方向盘换档拨片、EPB电子式手刹车及Auto Hold自动驻车系统等实用性配备。

  Kona的乘坐空间在同级车中是比较宽敞的,不只前座,后座也同样拥有够宽裕的膝部和腿部空间,头部也没有太大的压迫感。此外,它也具有同级车较大的行李厢置物容量,行李箱空间361公升,加上6/4分离式后座倾倒,置物容量最大容量可扩增为1,143公升,而且后座前倾几乎完全平坦。行李厢底板下方还有隐藏式收纳盒,再下方备胎位置也因为配补胎剂,所以也多了一个收纳空间。车内也有许多收纳空间,如手套箱套中央扶手置物箱,只是比较小巧,只适合收纳小物。

  大抵上,在功能和配备方面,Kona Hybrid已具备比同级车更高的CP值,而换上油电动力系统之后的操驾与乘坐是否也教人有意外之喜呢?请看我们后续的道路试驾。


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